טסלה

שווי השוק של העתיד

טסלה הגיעה השבוע לשווי של טריליון דולר, ורבים נזעקו שמדובר בבועה. אז נכון, הרץ הזמינה ממנה 100 אלף מכוניות חשמליות, אבל היא עדיין מוכרת הרבה פחות מכוניות לעומת יצרניות רכב אחרות, איך זה מצדיק כזה שווי?

ככה זה, השוק לא עוסק בעבר אלא בעתיד. בציפיות. בחלומות. ואנשים חולמים על מכוניות חשמליות ועל עתיד ירוק. המשקיעים יכולים לבכות על העבר — על איך הם לא קנו טסלה לפני שנה, כשהיא היתה שווה "רק" 350 מיליארד דולר — אבל הם שמים את הכסף על העתיד. והחברה של אלון מאסק היא הגילום המובהק ביותר של השינוי הטקטוני בענף הרכב שמתחולל כעת. כפי שמיקרוסופט זינקה על חשבון יבמ (האחת שווה כיום כבר יותר מ־2 טריליון דולר, האחרת 100 מיליארד), וכפי שאפל דהרה קדימה ועברה גם היא את ה־2 טריליון, טסלה מצדיקה את השווי שלה כי העתיד הוא רכב חשמלי, והעתיד הוא עניין יקר. גם אם המניה שלה עוד תזגזג בגלל תקלות או בעיות אחרות, הכיוון של הענף ברור לגמרי. לתג המחיר של תקווה, בסופו של דבר, אין גבול.

/// סופי שולמן

סיילים מקוצצים

מפסידים ומרוויחים

עונת החגים האמריקאית בפתח וחובבי הקניות אמורים לחמם את האשראי לקראת הסיילים, אבל הם עשויים בהחלט להיתקל בחוויה אחרת מזו שהתענגו עליה בעבר. התקלות בשרשראות האספקה בכל העולם בעקבות הקורונה הובילו לא מעט חברות — כולל גאפ, נייקי וראלף לורן — להודיע כי בשל מחסור במלאי, ההנחות השנה יהיו נמוכות מהרגיל. זה קרה כבר במבצעים של לייבור דיי, בספטמבר, עם הנחות נמוכות בכ־20% מבעבר. כלי התקשורת בארצות הברית כבר ראיינו צרכנים מזדמנים, שסיפרו שבלית ברירה הם יקנו פחות. זה דווקא תוצר לוואי לא רע, באומה שמכורה לקניות ולמבצעים. גם הסביבה תרוויח. השאלה היא כמובן עד כמה זה יפגע בכלכלה, ובטווח הארוך אולי גם בתעסוקה — וכמה זמן יידרש עד לאיזון בריא בין כל הרכיבים האלה.

/// תמר טוניק